시, 내년 교통비 지원·취약지역 서비스 확대 저상버스 100대 도입·장애인콜택시 강화 인천 대중교통 통행시간, 승용차 대비 1.50배 전문가 “복지성 지원 넘어 경쟁력 높여야” 인천시 남동구 구월동의 한 버스정류소에서 시민들이 버스에 오르고 있다. /경인일보DB 민선 9기 인천시가 내년도 교통 정책 핵심 과제로 ‘대중교통 접근성 향상’을 들고 나왔다. 인천 아이(i)패스 등 대중교통비 지원과 함께 교통 취약지역, 교통약자 등에 대한 지원을 확대하는 가운데, 복지성 지원을 넘어 대중교통 이용 활성화를 위한 인천시의 전략적 접근이 필요하다는 전문가 제언도 나왔다. 16일 인천시와 인천주민참여예산 분과위원회가 시청 회의실에서 개최한 교통건설 분야 시민참여 예산정책토론회에서는 교통정책국, 철도도로국, 도시철도건설본부, 종합건설본부가 내년도 본예산에 반영할 주요 사업을 발표했다. 교통정책국은 내년도 주요 사업으로 인천 i패스와 광역 i패스, 아이(i)플러스 차비드림 등 교통복지 차원의 대중교통비 지원을 이어가겠다고 발표했다. 동시에 장애인 등 교통약자의 대중교통 이용 편의성을 높이기 위해 내년에 총 100대(시내버스 86대, 광역버스 14대)의 저상버스를 도입하고, 장애인콜택시 이동 서비스 체계도 강화한다는 방침이다. 바다이야기게임사이트 또 강화군과 옹진군 등 교통취약지역 주민들의 대중교통 접근성을 높이기 위해 농촌형 마을버스 지원을 확대한다는 구상도 밝혔다. 철도도로국은 GTX(광역급행철도)-D·E 노선의 국가철도망구축계획 반영과 제2경인선, 서울지하철 5호선 검단·김포 연장선, 인천지하철 2호선 고양 연장선 사업 추진 현황을 공유했다. 인천의 구도심을 다시 연결하는 사업인 인천대로 일반화 사업과 경인고속도로 지하화 사업에 대한 방향성도 제시됐다. 인천대로 일반화 2단계(주안산단고가교~서인천IC)와 경인고속도로 지하화 사업(청라1동~신월IC)의 상부 구간은 공원 등 녹지 조성 계획이 검토되고 있는데, 구도심 활성화와 연계한 대중교통 정책이 필요한 상황이다. 장철배 철도도로국장은 “철도 중심으로 대중교통 체계가 전환하고 있지만 비용 부담이 큰 만큼 버스 정책도 혼용돼야 한다고 보고 있다”며 “인천대로와 경인고속도로 사업은 구도심의 환경을 개선하기 위한 취지인 만큼 시민들의 접근성을 높이기 위한 시내버스·광역버스 노선을 어떻게 배치할지 고민하고 있다”고 했다. 이날 토론회에 참석한 전문가들은 인천시의 대중교통 정책이 단순한 복지성 사업에 머물러선 안 된다고 짚었다. 김응철 인천대학교 도시과학대학 교수는 “매년 막대한 재정이 투입되고 있지만 서비스가 나아지고 있는지 의문”이라며 “인천시가 재정적으로 지원할 수 있는 상한선을 둬야 한다 황금성어플 . 배차간격, 정시성, 환승편의성, 정보제공 등 대중교통 서비스를 평가하고 이를 바탕으로 투자하는 접근이 필요하다”고 했다. 손지언 인천연구원 교통물류부장은 “대중교통비 지원 사업은 시민의 가계부담을 덜기 위한 차원을 넘어 승용차 대신 대중교통을 이용하는 이동수단의 전환을 유도하는 목적으로 시행돼야 한다”고 했다. 이어 “승용차 대비 대중교통 통행시간 비율을 보면 인천은 1.50으로 서울(1.14), 경기(1.47)보다 오랜 시간이 걸리는데, 시민이 체감할 수 있는 대중교통 경쟁력 강화 방안을 모색해야 한다”고 했다. 한편 이날 토론회에서는 2018년 9월 운행이 중단된 인천공항발 KTX 노선의 재개통이 필요하다는 시민 의견이 나왔다. 2018 평창동계올림픽을 앞두고 2014년 운행을 시작한 인천공항발 KTX 노선은 이용객이 적어 경제성이 낮다는 이유로 폐지됐는데, 이후 청라와 검단 등 신도시 개발로 인한 인구가 늘면서 노선 도입이 필요하다는 목소리가 다시 나오고 있다. 이에 대해 인천시는 KTX 재개통 방안 검토와 함께 2가지 대안을 마련해 추진 중이라고 설명했다. 장철배 국장은 “KTX 노선의 대안으로 검암역을 지나는 공항철도 노선을 서울지하철 9호선과 직결해 서울 접근성을 높이는 방안, 공항철도의 표정속도(열차 정차시간까지 포함한 평균 이동속도)를 올리는 방안 등을 두고 국토교통부와 협의 중”이라고 했다. href="htt