HD현대중공업 울산조선소 전경. HD현대중공업 매년 9월15일은 ‘조선해양의 날’이다. 선박 수주 1000만t을 돌파한 1997년 9월15일을 기념해 만들어졌다. 정부는 2004년부터 기념식을 개최하고 있다. 문신학 산업통상부 차관은 지난 10일 열린 제23회 조선해양의 날 축사에서 “지난 1년간 K조선은 8년 만의 최고치인 320억달러 수출을 기록하고 액화천연가스(LNG) 운반선 세계 1위를 지켜냈다”고 치켜세웠다. ‘K조선 전성시대’로 불릴 만큼 국내 조선업계는 역대 최고 실적을 내고 있지만 한편에선 위기감이 감지된다. 중국이 부상하고 있기 때문이다. 중국산 범용선이 전 세계 바다를 지배한지 오래다. 특수선인 LNG 운반선 분야에서도 한국을 맹추격하고 있다. 업계 관계자는 “가장 호황기처럼 보이지만 진정한 시험대에 올라있다고 봐야 한다”고 말했다. 하지만 여전히 반짝이는 분야가 있다. 바로 ‘선박의 심장’ 엔진이다. 글로벌 대형 선사들은 중국 조선소에 선박 수주를 맡기면서도 엔진 만큼은 고품질의 한국산을 탑재하길 원한다. 국내 조선업체의 엔진 개발 경쟁도 .。 치열해지고 있다. 범용선에서 특수선으로 보폭 넓히는 중국 15일 영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치가 지난 4일 공개한 자료를 보면 올해 1월부터 8월까지 전 세계 선박 수주량은 5972만CGT(표준선 환산톤수·2128척)로 집계됐다. 한국은 지난해 같은 기간보다 55% 증가한 938만CGT(243척)를 수주했다 온라인바다이야기 . 중국은 95%가 급증한 4539만CGT(1672척)를 따냈다. 시장 .유율은 중국이 76%, 한국이 16%였다. 압도적인 가격 경쟁력으로 중국이 벌크선과 컨테이너선 등 범용선 계약을 싹쓸이한 결과다. 한국 해운사조차 범용선 건조는 중국 업체에 맡기는 추세다. 산업연구원 자료를 보면 한국 해운사가 2023년부터 2025년까지 발주한 벌크선 39척 가운데 32척, 자동차운반선 35척 전량을 중국이 챙겼다. 유조선은 83척 가운데 23척, 컨테이너선은 47척 가운데 14척을 중국이 수주했다. 산업연구원은 “정부가 전시 등 비상사태에 대비해 지정하는 국가필수선박도 향후 중국 건조 선박으로 대체될 수 있다”고 우려했다. 문제는 한국이 강。을 보였던 LNG운반선 분야에서도 중국이 무섭게 치고 올라오고 있다는 。이다. 이미 한국을 넘어섰다는 통계도 있다. 미국 해운 분석업체 베슨노티컬은 지난달 발표한 시장 보고서에서 올해 상반기 전 세계에서 발주된 LNG선 90척 중 52척(57.8%)을 중국 업체가 수주했다고 밝혔다. 한국은 37척(41.1%)을 따내는 데 그쳤다. 비결은 중국 정부의 지원이다. 중국선박공업그룹의 후둥중화조선은 지난해 180억위안(3조6090억원)을 투자해 LNG운반선 건조 능력을 연간 6척에서 10척으로 늘렸다. 양귀비예시 중국 선박에 탑재되는 한국 엔진 중국 선박 범람 시대에도 한국 엔진만은 전 세계 주요 선사들의 마음을 사로잡고 있다. STX엔진은 지난 7월 중국 NTS조선소와 1만9000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 초대형 컨테이너선 14척(확정 8척, 옵션 6척)에 탑재될 엔진 계약을 체결했다. 중국 NTS조선소에 선박 건조를 맡긴 해운사는 세계 최대 업체 덴마크 머스크다. STX엔진이 해외 선박 엔진 시장에 직접 진출해 확보한 첫 대형 프로젝트기도 하다. STX엔진은 “보수적인 글로벌 해운 시장에서 머스크와 같은 대형 선주가 자사 제품을 선택했다는 것은 그만큼 기술적 신뢰도가 세계적 수준에 도달했음을 의미한다”고 자평했다. STX엔진과 중국 NTS조선소가 지난 7월30일 엔진 공급 계약을 체결한 뒤 기념 촬영을 하고 있다. STX엔진 제공 STX엔진 사례처럼 중국 선박에 한국산 엔진을 탑재하는 경우는 흔하다. 보통 선사는 선박을 발주할 때 엔진 등 핵심 부품은 특정 국가 또는 업체 제품을 사용하도록 지정한다. 조선업계 관계자는 “선사가 중국 조선소에 발주하더라도 가장 중요한 엔진은 믿을 수 있는 한국산을 사용하도록 하는 경향이 있다”고 설명했다. 특히 한국산 엔진은 친환경 측면에서 높은 .수를 받고 있다. 대표적으로 STX엔진이 중국 NTS조선소에 공급하는 엔진은 ‘하이브리드 엔진’이다. 선박 한 척당 친환경 이중연료 엔진 2대와 디젤 엔진 2대를 각각 교차 공급하는 방식이다 모바일 바다이야기 온라인 . 가스와 디젤오일을 함께 사용해 국제해사기구(IMO)의 엄격한 환경 규제를 충족하고 선박 건조·운항 비용을 낮출 수 있다는 평가를 받는다. IMO는 2050년 국제 해운의 온실가스 순배출 제로를 목표로 규제를 강화하고 있다. 자연스럽게 국내 조선업체의 엔진 분야 경쟁도 치열해지고 있다. HD현대는 HD현대중공업 엔진기계사업부와 HD현대마린엔진을 보유하고 있다. HD현대는 “올해 수주한 선박 엔진 가운데 약 50%를 중국이 차지하고 있다”고 밝혔다. HD현대마린엔진은 지난 6월 중국 우후조선소와 280억원 규모의 엔진 공급 계약을 체결했다. HD현대 힘센엔진. HD현대 제공 HD현대 관계자는 “엔진 분야는 중국 내 엔진 자립 시도가 진행되고 있지만, 글로벌 선사들이 요구하는 까다로운 기준을 충족하기 위해선 한국산 엔진 도입이 여전히 필요한 상황”이라고 말했다. 한화그룹도 한화오션과 한화엔진 등을 중심으로 선박 건조부터 엔진 공급까지 연계할 수 있는 사업구조를 갖추고 있다. 한화엔진은 최근 선박 발전용 4행정 중속 엔진 사업 확대를 위해 경남 창원시에 전용 공장을 세웠다. 다만 엔진 분야 역시 중국의 추격에 마음을 놓아선 안 된다. 중국도 엔진 개발 사업에 본격적으로 뛰어들고 있다. 중국의 선박 엔진 수출액은 2020년 1억3121만달러에서 지난해 3억2995달러로 증가했다. 업계 관계자는 “중국이 LNG 운반선처럼 엔진 분야에서도 무섭게 치고 올라오는 상황”이라며 “국가 차원의 집중적인 투자로 격차를 벌려야 할 때”라고 말했다. 28.top | 바