일론 머스크 테슬라 CEO./사진=연합뉴스


"일종의 '희망 고문'이다." 테슬라가 국내에 배포한 'FSD'(풀셀프드라이빙) 기능에 대해 업계 한 관계자는 이 같이 부정적으로 바라봤다. 테슬라는 지난해 미국에서 생산되는 모델 S·X, 사이버트럭에 대해 감독형 FSD의 국내 사용을 허용했다. 국내 테슬라 판매량의 대다수를 차지하는 중국산에는 여전히 FSD가 불가능한데도 "언젠가는 풀릴 것"이란 기대감이 반영된 것 아니냐는 얘기다.

이런 상황에 소비자 의견도 분분하다. 앞서 2024년에는 "테슬라 FSD는 무용지 오징어릴게임 물"이라며 차주들이 집단소송에 나서기도 했다. FSD 옵션을 많게는 1000만원까지 주고 샀음에도 수년째 기능이 작동하지 않았다는 주장이었다. 한 전기차 차주는 "테슬라를 사려고 살펴봤는데 물리 버튼도 없어 불편해 보였고, 생각보다 마감이 좋지 않았다. 미래에 FSD가 된다는 확신도 없어서 다른 브랜드를 샀다"고 털어놨다.
 
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하지만 FSD가 테슬라 판매량에 어느 정도 영향을 미쳤다는 분석이 업계에서 설득을 얻고 있다. 실제 국내에서 자율주행 차량에 대한 기대는 높은 편이다. 한국교통안전공단 자동차안전연구원(KATRI)이 2024년 설문조사 플랫폼 엠브레인을 활용해 전국 14~79세 남녀 3000명 대상으로 실시한 설문에서 응답자의 45.1%가 '자율주행차를 구매할 의향이 있다'고 답했다. '없다'고 답한 비율(26.2%)보다 훨씬 높았다.

연령대별로 보면 10대가 53.2%로 가장 높았고 20대도 47.5%에 달했다. 젊을수록 '하이테크'로 여겨지는 자율주행에 대한 선호도가 높게 반영된 것이다.